Umsetzung Risikobasiertes Erhaltungsmanagement (UREM)

Für die Wahl der Erhaltungsmassnahmen von Bauwerken benötigt man Kriterien. Bisher verwendet man dafür den Bauwerkszustand. Beim risikobasierten Erhaltungsmanagement fliessen viele weitere Faktoren mit ein.

Steckbrief

Lead-Departement Architektur, Holz und Bau
Weitere Departemente Architektur, Holz und Bau
Institut Institut für Infrastruktur und Umwelt IIU
Forschungseinheit Fachgruppe Geotechnik und Spezialtiefbau FGGS
Förderorganisation Andere
Laufzeit (geplant) 20.04.2020 - 31.12.2020
Projektverantwortung Martin Stolz
Projektleitung Prof. Dr. Dirk Proske
Projektmitarbeitende Franziska Nyffenegger
Urs Nyfeler
Zohra Mirjam Barhoumi
Prof. Dr. Dirk Proske
Prof. Dr. Jean-Baptiste Payeur
Partner SBB
Schlüsselwörter Risiko; Brücken; Erhaltungsmanagement; Stützbauwerke

Ausgangslage

Die Schweizer Bundesbahn verfügt über mehrere tausend Brücken. Diese Brücken erfordern ein umfassendes Erhaltungsmanagement. Das Erhaltungsmanagement basiert heute auf dem Zustand. Der Bauwerkszustand sagt aber nichts über die Bedeutung des Bauwerkes innerhalb des SBB-Netzes aus. Die Sperrung einer Brücke kann z.B. kaum Auswirkungen für das SBB Netz besitzen, während der Ausfall einer anderen Brücke den gesamten Landesverkehr beeinträchtigt. Risikobasiertes Erhaltungsmanagement kann solche Effekte abbilden.

Vorgehen

Das Projekt wurde in vier Stufen bearbeitet. Zunächst wurde ein Sachstandsbericht erstellt, um den Stand des Wissens zu erfassen. Anschliessend wurde das risikobasierte Verfahren entwickelt und in einem Proof-of-Concept umgesetzt. Im letzten Schritt wurde das risikobasierte Erhaltungsmanagement für die SBB programmtechnisch umgesetzt und implementiert. Diese Schritte wurden für Brücken umgesetzt. Für Stützbauwerke wurden bisher ein Proof-of-Concept erstellt.

Ergebnisse

Das risikobasierte Erhaltungsmanagement ist seit über einem Jahr bei der SBB in der praktischen Anwendung. Es ist allerdings nicht das alleinige Bewertungstool, sondern wird parallel zum zustandsbasierten Erhaltungsmanagement angewendet. Es hat sich gezeigt, dass das Verfahren im Tagesgeschäft hilfreich ist.

Ausblick

Die bisherigen Arbeiten beziehen sich allein auf die Risikobewertung. Weitere Arbeiten könnten die Risikobewertungen in Lebenszykluskosten oder in Lebensqualitätsuntersuchungen einbinden. Interessant ist, dass die SBB hier weltweit ein Vorreiter ist. In der IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering) werden ähnliche Konzepte zurzeit diskutiert. Die SBB setzt das entwickelte Verfahren im Tagesgeschäft parallel mit den Zustandsbasierten Bewertungen ein.