Rückblick Projekt «Urban Vehicle»

Während wir bei der Vorbereitung wohl eher ein sportliches, funktionales und puristisches Leichtfahrzeug vor unserem geistigen Auge hatten, mussten wir uns nach Durchsicht der Umfrageresultate eingestehen, dass bei diesem Alltagsfahrzeug für die Leserschaft Komfort mit grossem Abstand an erster Stelle stehen soll.

Ein leichter Einstieg, Komfort und hohe Effizienz sollen das Fahrzeug charakterisieren. Sportliche, aerodynamische Linien wurde damit dem Komfortanspruch der Leser klar untergeordnet. Nur eine Minderheit ist bereit einen tiefen Einstieg und enge Platzverhältnisse auf sich zu nehmen, damit eine tiefliegende, schnittige Linie im Fahrzeugdesign erreicht werden kann.

Auch die selbstverständlichen Annehmlichkeiten, wie USB-Ladebuchse, Mobiltelefon- und Getränkehalter sollten irgendwo im finalen Cockpit platziert werden können. Dies, und den Wunsch einer Heizung haben wir aufgenommen, sowie auch Stauraum für Gepäck. Auf aussergewöhnlichen Schnickschnack darf gemäss der Leserschaft dafür getrost verzichtet werden.

Hätten wir die Wünsche der Leserschaft einfach nach dem Mehrheitsprinzip der Abstimmung umgesetzt, wäre wohl ein weiterer Kleinwagen, wie zum Beispiel der «smart fortwo» entstanden. Dieses Fahrzeug erfüllt bereits heute alle gestellten Wünsche der Leserinnen und Leser zu 100%.

Dies ist kein Zufall, denn die grossen Autobauer richten sich konsequent nach den Wünschen und Bedürfnissen ihrer Kunden aus. Gerade dieser Anspruch an Komfort, Sicherheit und Fahrdynamik führte jedoch in den letzten 20 Jahren zu 20% schwereren und auch grösseren Autos. Da unser Projekt keine kommerziellen Ziele verfolgt, haben wir uns die Freiheit genommen, gewisse Wünsche der Leserschaft kritisch nach versteckten Botschaften zu hinterfragen und uns auch einmal über die allgemeinen Standardkriterien hinwegzusetzen und Neuland zu betreten.

Beispiel gefällig? Die Anforderung der 2/3 Mehrheit der Leser an die Maximalgeschwindigkeit mit 65km/h ist offensichtlich eine klare Ansage. Schliesslich soll das Fahrzeug insbesondere innerorts mit dem Verkehrsfluss mithalten können und nicht als lästiges Verkehrshindernis wahrgenommen werden. Was wäre aber, wenn das Fahrzeug so schmal gebaut wird, dass es wie ein Fahrrad am Strassenrand fahren könnte? Der Verkehr könnte trotz reduzierter Geschwindigkeit des Leichtfahrzeugs ungehindert fliessen. Und dies nicht nur innerorts, sondern auch ausserorts auf der Landstrasse. Der elektrische Energiebedarf pro gefahrenen Kilometer kann durch die geringere Fahrgeschwindigkeit reduziert werden, was die Reichweite ohne erneute Batterieladung erhöht. Eine Reduktion der Geschwindigkeit auf 45km/h erlaubt dazu die Immatrikulation des Fahrzeugs in einer niedrigeren Fahrzeugkategorie, womit dieses Fahrzeug auch ohne Autofahrausweis gefahren werden kann und damit zusätzlich auch für Menschen mit Einschränkungen zugänglich wird.
 
Ein weiteres Beispiel stellt mit 73% das doch klare Bekenntnis der Leserschaft für ein Steuerrad dar. Hier haben wir uns gefragt, wie es sich wohl anfühlen würde ein Fahrzeug mit einem Joystick zu lenken. Attraktive Gründe für eine Joysticklenkung gab es aus Sicht der angehenden Ingenieure schlussendlich einige. Ein Steuerrad nimmt einen beträchtlichen Raum im Cockpit ein, schmälert damit die Zugänglichkeit zum Fahrersitz und reduziert das Raumgefühl beträchtlich. Zudem liegt es genau im Bereich der höchsten Verletzungsgefahr bei einer Frontalkollision. Eine Joysticklenkung könnte nicht nur ein neuartiges Fahrgefühl, ähnlich dem Fliegen eines Flugzeugs bescheren, sondern auch einen wesentlichen Beitrag für einen komfortablen Einstieg und zur zusätzlichen Fahrzeugsicherheit beitragen. Ausprobieren! lautete der allgemeine Tenor der Entwicklungsteams und so soll in den nachfolgend fahrbaren Funktionsmustern eine neuartige Joysticksteuerung integriert werden. Der finale Entscheid soll damit in eine spätere Entwicklungsphase verschoben werden.

 

Für den Konzeptentwicklungsprozess war das Leserfeedback sehr wertvoll. Zugegeben, die Fragen an die Leser waren teilweise etwas starr und einfach formuliert, was sich auch aus einigen Leserkommentaren entnehmen liess. Das direkte und ehrliche Feedback der Leserschaft ermöglichte uns jedoch eine entsprechend kritische Haltung aus Sicht der Anwender einzubringen. Damit möchten wir uns als Projektteam an dieser Stelle bei den rund 3000 Lesern, welche sich an diesem Projekt aktiv beteiligt haben sehr herzlich bedanken.

Nebst den reinen Abstimmungen haben wir uns auch aufmerksam durch die zahlreichen Kommentare gelesen und diese beim morgendlichen Briefing in unsere Arbeit einfliessen lassen. An dieser Stelle zu erwähnen sind auch die direkten Nachrichten, welche wir im Rahmen dieser viertägigen Herausforderung entgegennehmen durften. Zum Beispiel von einem ehemaligen Karosseriebauer, welcher uns reich bebildert und eindrucksvoll seine damaligen Projekte aus den 70er Jahren vorstellte. Von einem Kleinfahrzeugsammler, welcher uns seine Erfahrung als Unterstützung anbot. Von der Seniorin, welche mit dem Gedanken spielt, ihren Fahrausweis abzugeben, aber aufgrund der doch eher gewöhnungsbedürftigen Designs der verfügbaren Seniorenfahrzeuge mit dem Entscheid hadert und darum den Fortschritt des Projekts mit Interesse verfolgt. Weitere Zusendungen von bereits geglückten und professionellen Eigenbauten mit ansprechenden Designs.

Die Leser*innen haben sich eingehend und in allen Facetten mit dem Thema Leichtmobilität auseinandergesetzt. Dies war während der herausfordernden Praxiswoche ein unglaublich wertvoller Motivator und hat uns nebst der Entwicklungsarbeit als Ingenieure immer wieder sehr nahe an die Realität und Bedürfnisse unserer zukünftigen Kundinnen und Kunden gebracht – eine Kollaboration mit sehr viel Lerneffekt und wertvollen Erfahrungen für uns alle!